当前位置:首页 > 瑜伽入门

为什么私人飞机几乎像汽车一样致命

作者:睡前瑜伽网 阅读次数: 时间:2019-07-14 19:00:35

根据ESPN的说法,Halladay-- 8入选多伦多蓝鸟队和费城费城人队的全明星球员 - 最近获得了飞行执照,在此之前飞行事故的新图标A5附近的佛罗里达海岸 。但这种悲剧性的损失并不少见。11月4日在俄克拉何马州阿尔瓦另一个私人飞机坠毁,造成两名乘客丧生。今年三月,从洛杉矶到阿斯彭航班,科罗拉多州的私人飞机坠毁,造成18人死亡。

这些高调的灾难突显挥之不去的私人空中旅行的危险。虽然通用航空 - 指除定期商业旅游国内所有民航班机等 - 自1970年以来,更安全,但它仍然比商业航班更危险。而且,令联邦安全专家感到不安的是,在过去十年中,通用航空事故率并没有太大变化

“我一直在试图解决的是,虽然航空业在过去10年,12年,在美国它的事故率增加了近80%的信息,但通用航空业持平,”伯爵Weener说。,航空安全专家和国家运输安全委员会(NTSB)的成员。

根据统计数据分片的方式,私人飞机可能的死亡原因不是美国运输:汽车更危险。

原始的数字

NTSB和联邦航空管理局(FAA)保存相关的通用航空事故的国家统计数据。用于通用航空飞机拥有者及驾驶员协会倡导组织(AOPA)发言人史蒂夫·赫奇斯说,自上世纪70年代,这些统计数据显示,安全性有所改善,其中包括死亡病例的通用航空事故的总人数下降75%。

但Weener告诉现场科学,在过去的十年通用航空事故率,一直都没有改变。根据2010年NTSB的报告,每10万小时死亡率徘徊超过1人死亡。虽然公务舱和公务机飞行事故和死亡率下降,但事故发生率个别航班在过去十年增加了20%,死亡率个别航班增长了25%。

\

然而,2013年的初步数据提供的好消息了一线希望:自2013年起有1297起通用航空事故,与1539,2012年的相比下降。此外,2013年通用航空事故死亡人数增至387,数十年来最低。这是每10小时1总死亡率相当于。05。

相比之下,2013年只有两个在事故商用飞机死亡,两名船员分别乘坐UPS飞行伯明翰,阿拉巴马州坠毁。死亡人数是三年来的第一次,商业航空公司的国内航线死亡。(2009年,科尔根航空公司3407航班坠毁在纽约,造成50人死亡。)

\

当然,在原来的数据,美国人是运输最致命的手段是家庭用车。有超过30000人死于交通事故,与去年相比,约400人在通用航空意外死亡。

不过,这些数字意味着没有原始背景 - 每天都有更多的人进入高速公路,而不是从塞斯纳起飞跑道上。这是统计数据得到一点棘手的地方。NTSB事故每10万飞行小时测得,在车祸事故,通常每移动英里来衡量。

“在许多情况下,这是苹果和桔子,” Weener说。

算一算

换句话说,这些比较将一粒盐进行比较:根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA),2013年交通事故造成的死亡人数32719。每死亡率亿车辆行驶里程1.1人死亡。假设每小时50英里(一个大的假设)的平均速度,相当于死亡率轿厢1每2000000小时。1。

每10万小时的飞行2013初步死亡人数的通用航空的计算公式为1.05人的死亡率和将其扩展至2万小时,这相当于在比较通用航空的数目每2000000小时21人死亡。这表明,踩到了私人飞机约19倍更危险比进入家庭轿车。

在另一方面,人们可能更愿意以每英里的测量事故,没有时间在车辆中度过。据AOPA数据,数据打破%的民营航空起来英里的事故率六分之一的汽车事故发生率。当然,该机还远不止行驶里程小时的车程,所以这些信息几乎没有显示出每行的风险。

不管你如何分割数据,还有另外一个不确定性:我不知道有多少私人飞机的实际飞行里程和时间。根据NTSB的数据,从美国联邦航空管理局(FAA),以及这些调查的调查中使用的飞行小时数只是少数私人飞行员。该组织承认,FAA管理调查寄存器是过时的和不稳定。一些专家,包括飞机上的杂志编辑罗伯特·盖耶尔说,联邦的数据是一个很好的估计。其他不同意。

“一些观察家认为,飞行员驾驶要少得多的数量,”戈耶告诉现场科学。如果这些观察员是正确的,那么每小时的速度会比事故发生率事故报告更高。

究其原因私人飞机坠毁

据NTSB统计,多数通用航空事故的最终归结为飞行员操作失误。该机构现在关注的是私人飞机,成为第一大类别的事故更安全的一个解决:失控。

这是一个广泛的类别,描述飞行员失去对飞机的控制击中地面之前,并不能排斥任何碰撞。

“这通常是一种失速/旋转的情况下,没有恢复所需的高度,” Weener说。一个例子可能是在起飞过程中飞行员单引擎飞机发动机的损失,并决定尝试以环绕的机场起降,而不是停止。另一种情况可能是,如果飞行员打开太慢靠近着陆,飞机停在低空旋转到不可恢复。

再举一个例子,戈耶说,叫航空术语“VFR进入IMC” - 目视飞行规则,进入仪表气象条件。在本质上,而不是通过他或她的乐器飞行员驾驶单飞到多云天气或低能见度的其他条件合格,并最终导致失明。

与商业航班相比,私人飞机缺乏安全性和冗余功能,包括副驾驶,导航系统和其他信息的备份引擎。(发动机显然比在单引擎飞机的双引擎飞机发动机的损失严重得多的损失,高耶说,而且几乎没有单引擎飞行的商用飞机。)

Weener说,私人飞行必须每两年一次完成训练和熟练检查,但很少有这些要求。相反,他建议年度培训,飞行员的弱点特别关注。Weener增加公务机飞行员,更加刻苦的训练要求可能有助于解释为什么商业航班不是个别航班安全。

戈耶说,技术的进步也有助于使航班更安全的个人。市场上的新飞机具有安全功能的试点几十年前的梦想。

“很多小飞机飞行今天有一个电脑显示器,提高了可靠性,冗余度增加,以及新的安全系统可以告诉你,当地形太近或附近的其他业务,”他说。

Weener说,现在所使用的商业航空公司的死亡NTSB方法回落至接近零,并把这些解决方案通用航空界。其中大部分是自愿性的安全增强措施,如飞机驾驶舱仪表着陆时提供关于飞机位置的详细信息。涉及处方药还是非处方药处方药事故导致与私人飞行员飞行药物警戒联邦航空局问题。Weener和他的同事鼓励飞行员专注于自己的技能和风险管理。

这是一般的信息似乎与航空界产生共鸣。

“那我们借鉴从事故是一个巨大的轻描淡写,”戈耶说。“我们研究了事故学到了很多东西,这是通用航空安全的图片的绝对关键部分。“

\

一些组织,如IMC俱乐部试图建立一个通过教学仪表飞行规则地方会议奉献给飞行员更加安全组织。戈耶说,为了进一步减少事故和死亡民营航空爱好者,你需要采取“多面的方法”。

“有没有简单的答案,”他说。“这涉及到飞行员了解风险,并避免这些风险的方式来驾驶飞机。“

本文链接:为什么私人飞机几乎像汽车一样致命

友情链接:

佛经大悲咒全文 心经结缘 念佛